Active DAS手機(jī)信號覆蓋方案
地鐵、隧道等軌道交通設(shè)施使用的混凝土和金屬材料對電磁波有很強(qiáng)的吸收和阻擋作用，導(dǎo)致無線電信號在穿透隧道墻體和車廂時(shí)受到嚴(yán)重衰減，信號強(qiáng)度降低。地鐵線路大部分位于地下，信號源與移動(dòng)終端之間的直線傳播距離長且路徑復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)有效覆蓋。在較長的隧道區(qū)間內(nèi)，信號無法直接從地面基站傳入，形成信號盲區(qū)。列車在軌道上高速行駛時(shí)，用戶設(shè)備會(huì)頻繁進(jìn)行小區(qū)切換，可能導(dǎo)致切換失敗，造成掉話或數(shù)據(jù)連接不穩(wěn)定。另外，軌道交通內(nèi)的用戶密集，容易導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)容量超負(fù)荷。機(jī)場的航站樓由鋼筋混凝土和金屬材料建造，對無線電信號具有較強(qiáng)的阻擋和衰減作用。機(jī)場內(nèi)部的空間大且復(fù)雜，信號穿透損耗嚴(yán)重。在飛機(jī)起降的關(guān)鍵區(qū)域，可能不允許設(shè)置高功率的移動(dòng)通信基站以避免電磁干擾對航空導(dǎo)航和通信設(shè)備的影響。機(jī)場內(nèi)人員流動(dòng)性極高，容易造成網(wǎng)絡(luò)擁塞，影響信號質(zhì)量和數(shù)據(jù)。因此，解決地鐵、隧道、機(jī)場等特殊環(huán)境的信號問題是提高通信質(zhì)量和安全保障的必要措施。
方案亮點(diǎn)
低建設(shè)成本
一套DAS系統(tǒng)可同時(shí)支持4G LTE、5G NR 信號，以及多運(yùn)營商的信號接入，避免了重復(fù)建設(shè)，極大節(jié)約了建設(shè)成本。
靈活性安裝
可根據(jù)安裝環(huán)境的結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)的靈活定制和部署
高密度覆蓋
通過光纖拉遠(yuǎn)RU將無線信號均勻、深入地分布在大型建筑物、地下設(shè)施、體育館和其他高密度用戶區(qū)域中，實(shí)現(xiàn)大范圍的信號覆蓋，減少信號死區(qū)。
方案架構(gòu)圖
三維數(shù)字光纖DAS方案由AU（Access Unit）、EU（Expansion Unit）和RU（Remote Unit）三部分組成。AU將接入的基站RF信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并通過光纖傳輸?shù)紼U/RU。EU用于增加系統(tǒng)中接入的RU設(shè)備數(shù)量，可根據(jù)覆蓋面積按需選擇。RU是信號發(fā)射單元，分為NPRU、MPRU、HPRU和XPRU，可根據(jù)安裝環(huán)境特點(diǎn)選擇不同功率的DAS方案。與模擬DAS相比，數(shù)字光纖DAS幾乎不受線損影響，可實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的傳輸距離和全面積高質(zhì)量的信號覆蓋。此外，三維還推出了支持CAT6A的網(wǎng)線型RU，為客戶提供更多定制化組網(wǎng)可能性。目前主推的三代DAS方案如右圖所示。
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